smart品牌，依旧由奔驰、吉利按同等股比共同持有，这是smart品牌全球公司发表的澄清声明。

日前，针对“奔驰和吉利退出smart股东行列”等不实信息，smart品牌全球公司也发布了声明。给大家划一下重点：smart品牌依旧由奔驰、吉利按同等股比共同持有的合资公司。同时，smart会根据发展需要以及市场机遇灵活调整战略部署。面对蒸蒸日上的smart，这个时候撤退，对于奔驰与吉利而言，显然都不是一个明智的选择。

蒸蒸日上的smart

【资料图】

时间来到2019年12月，吉利与奔驰共同出资成立的公司——智马达汽车有限公司，也就是smart中国在华合资公司，双方各持股50%。随后，smart全面转型电动化车型，并于2022年下半年正推出了smart精灵#1，售价区间为18.16-22.66万元。

随后，该车也开启了产能爬坡，终端订单也非常不错。圈哥查询了近一年smart精灵#1的销量情况。数据显示，在今年3月份，该车的单月销量一度逼近6千辆。同时，今年前5个月，smart品牌在华累计交付1.97万辆，这样的成绩放在合资品牌里面算非常不错的成绩了。

除了smart精灵#1之外，全新smart精灵#3也迎来了上市，推出了4款车型，售价区间为20.99-28.99万元，且新车也已经于6月21日开启首批交付。据悉，在渠道建设方面，预计今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。从市场销量、产品以及渠道布局来看，smart在国内市场的日子可以用“蒸蒸日上”来形容。

腾势的亏，奔驰不想再吃

2010年，比亚迪和奔驰合作成立了腾势汽车。不过，随后相当长的一段时间里，腾势一直处于亏损状态。于是，奔驰选择了在2022年割肉，选择出让腾势40%的股权。

你说巧不巧？在奔驰出让股权没多久，腾势汽车就满血复活，销量也开启了暴走模式。据最新数据显示，今年5月份，腾势D9单月销量为1.1万辆，夺得了单月MPV市场的销量冠军。同时，腾势销售事业部总经理赵长江还表示，6月份，腾势D9要冲刺高端MPV 40%的市场占有率。作为一款入门价为33.58万元起的MPV车型，腾势D9如今的销量确实让人眼红。

从腾势汽车的“退出”，奔驰是不是给人一种被比亚迪“割韭菜”的感觉，妥妥地倒在了黎明前。如今，“蒸蒸日上”的smart同样是一只潜力股，此时如果奔驰退出smart股东，未来很有可能再度被证明是错的。从腾势身上吃的亏，奔驰不想再吃一次。

股权变更或为全球化考虑

据中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。其中，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%。值得一提的是，从出口结构来看，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。因此，相比国内车市的内卷，国外市场仍纯在巨大的增量，不少中国车企也借机出口海外市场，加速全球化的布局。

此番，智马达汽车有限公司的控股股东的调整，并变更为外商投资非独资有限责任公司，在圈哥看来，更有利于smart开拓海外市场。目前，smart精灵#1已经先后在德国开启上市交付。随后，法国、意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士等欧洲市场，以及马来西亚等东南亚市场也将紧随其后。

《车壹圈》认为，基于吉利与戴姆勒错综复杂的关系，单方面退出smart品牌的可能性非常小。而对于奔驰而言，有了之前腾势汽车的“前车之鉴”后，抛弃对于处于上升期的smart可能性也极低。但可以肯定是，此举也宣告了smart品牌定会有大动作出来。至于具体是什么？我们不妨一起期待一下。