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王传福哭了！发布会数度哽咽。

8月9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在讲述比亚迪造车20年的故事数度哽咽落泪。他表示，2019年是比亚迪最艰难的一年，但是比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。

王传福称，2003年比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来，“一个做电池的怎么敢做汽车？”的声音不绝于耳。2003年1月，比亚迪在宣布收购秦川汽车后，港股股价第一天就跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水，后来从18港元一路暴跌至9港元；除此之外，在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过“至暗时刻”。

他还提到，在 2004年的北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源汽车，而全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福称，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3- 4倍。我很清楚的记得，在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。

王传福提到，在技术路线上，比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年，比亚迪的DM技术发展到了第三代，但市场的“春天”还没到来。

“真的差点就走不下去了！”王传福称，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，“但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认”。事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。

王传福认为，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”在此次发布会现场，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。

王传福表示，新能源车的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年，估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为；在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%，实现跨越式的发展。