文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 二月中旬的海拉尔，空气中充斥着寒冷的“味道”，平静的呼和诺尔湖面在时隔一年之后再一次迎来了AMG V8发动机的轰鸣，不同于以往的是，梅赛德斯-EQ家族也在今年迎来了首次冰雪试驾。

梅赛德斯-奔驰和AMG家族车型

(资料图片)

梅赛德斯-AMG家族高性能车型

每年冬季都会有很多汽车品牌举办冰雪试驾，虽然都名为“冰雪试驾”，但各个品牌的试驾内容却不尽相同，能够举办真正意义冰雪试驾的前提是该品牌拥有高性能车型。

国内的冰雪试驾体验第一梯队首推保时捷、奔驰和宝马。2023年是奔驰在国内举办冰雪试驾的第十个年头，在全面电气化转型的当下，奔驰此次也带来了EQS、EQE以及EQS SUV等纯电动车型，它们在冰面上的表现如何呢？请继续往下看。（注：除EQS SUV外，所有试驾车型均配备短钉胎）

海拉尔呼和诺尔湖面冰雪赛道

AMG A 35 4MATIC、EQS 580 4MATIC

此次冰雪试驾共分为五大科目，第一个科目名为“大同小异”，奔驰在冰面上复刻了蒙特卡洛赛道，这一科目体验的车辆是AMG A 35 4MATIC和纯电EQS 580 4MATIC。两款车尺寸一大一小，在冰面上却有着相似的灵活度。

AMG A 35 4MATIC

AMG A 35 4MATIC搭载2.0升涡轮增压发动机，其最大功率306马力，传动系统匹配7挡双离合变速箱，车辆轴距为2729毫米。

AMG A 35 4MATIC造型小巧，306马力的最大功率让其在冰面上行动轻松自如，4MATIC四驱系统能够智能分配动力，正常驾驶时保持车辆稳定性，但是在冰面上当然要“横着走”。将车身稳定系统调节至Sport模式，随着车速缓慢提升，转动方向盘入弯，此时车尾产生轻微滑动，顺势深踩下油门，车尾横移角度变大，反打方向稳住油门，保持漂移姿态即可。AMG A 35 4MATIC是AMG家族的入门车型之一，其动感灵活的驾驶感受令人印象深刻。

EQS 580 4MATIC

EQS的轴距长达3210毫米，此次试驾的EQS 580 4MATIC车型配备有高达10度的后轮转向系统，使得车辆拥有了可以与紧凑型车相近的转弯半径和灵活性。

EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，其最大功率517马力，并且配备有空气悬架系统。电动机可以在瞬间释放最大扭矩，所以在驾驶EQS 580 4MATIC时更需注意缓慢起步，以防原地打滑空转。从AMG A 35 4MATIC换到EQS 580 4MATIC上，能够明显感觉EQS 580 4MATIC的尺寸更大、重量更重。这辆车转向的“电子感”比较强，再加上空气悬架的过滤，方向盘与路面之间的沟通感稍弱。在入弯时，车头的响应偏慢，而且因为车辆更重，所以更容易出现推头现象。

不过，经过两圈的适应之后，EQS 580 4MATIC也很容易完成漂移动作。首先将车速提高，弯前重刹，车辆重心前移的瞬间入弯，利用车身惯性“打开”车尾，然后进行反打，反打时要保持耐心，细心地感受车尾动态变化，随之稳住加速踏板，最终保持漂移动作。由于没有了变速箱机构，所以纯电车的动力输出更加稳定，稍加适应就会发现，EQS 580 4MATIC还是非常灵活的，完成连贯漂移动作也十分轻松。同时，值得一提的是，EQS 580 4MATIC的空气悬架系统舒适性表现出色，在颠簸不平的冰雪路面上，其能够有效过滤振动，保持车内乘员的舒适性。

AMG GT(图片|配置|询价) 50 4MATIC+四门跑车、AMG GT C Roadster

第二个项目名为旗鼓相当，主要体验车辆在冰面赛道的高速行驶，这一项目使用的场地是复刻微缩版纽博格林北环赛道。首先体验的车辆是AMG GT C敞篷跑车，这款车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，峰值扭矩680牛·米，采用后轮驱动形式，配备有电控限滑差速器和后轮主动转向系统。后驱车在冰面上转向时比四驱车型更容易出现Spin现象（转向过度导致车辆原地转圈），尤其是像AMG GT C敞篷跑车这种驾驶位极其靠近车辆后部的车型，更是难以驾驭。

AMG GT C Roadster

不过，如果你的驾驶技术足够丰富，那么AMG GT C敞篷跑车将成为你最好的冰面舞伴。关闭车身稳定系统，踩下加速踏板，随着车辆逐渐提速，能够明显感觉到这辆车的尾部已经开始蠢蠢欲动。轻带转向入弯，车尾迅速做出反应，此时需要立刻反打并且稳住油门保持漂移姿态。

由于车辆重心靠后，所以驾驶员对于车尾横移角度的判断会受到影响，有经验的驾驶者会提前做出预判，简单来说，这辆车在漂移时尾部打开的角度会比驾驶者预判的更大一点，所以相应的操作也要提前一点，不然车辆会随时Spin。除了帅气的漂移姿态之外，V8发动机低沉而有力的轰鸣声响彻全场，相信车迷朋友们都能理解这种美好的听觉感受。

AMG GT 50 4MATIC+四门跑车

竞速环节使用的车辆是AMG GT 50 4MATIC+四门跑车，该车搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机并匹配48伏轻混系统，最大功率367马力，传动系统搭载9挡手自一体变速箱。

既然是竞速，自然不能把ESP全部关闭，在冰面赛道竞速也要遵循正确的“外内外”走线原则，与赛道不同是的，在冰面上车辆可以滑动入弯，姿态更加动感。AMG GT 50 4MATIC+配备有完全可变的扭矩分配功能，所以即便在冰面上也可以全油门起步加速，在车身稳定系统的帮助下，过弯变得易如反掌，车辆车身姿态始终保持相对稳定。

同时，AMG GT 50 4MATIC+和AMG GT C敞篷跑车都搭载有AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师功能，该功能支持写入赛道地图，并且可以记录和分析80多项车辆数据以及赛道行驶数据，帮助驾驶者不断完善和提高自己的驾驶技能。

AMG CLA 45 S 4MATIC+、AMG A 45 S 4MATIC+

第三个体验项目依旧是冰面赛道，但这条“冰面巴林赛道”比前两条赛道更刺激，它有着高速长直道接连续复合弯的设计。这一环节体验的车辆为AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+。两款车均搭载AMG M139 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，同时对涡轮增压器和进排气系统也都进行了优化。

AMG CLA 45 S 4MATIC+

AMG A 45 S 4MATIC+

这两辆车的动力表现都很出色，在冰面加速时伴随着排气低沉的回火声音，车辆疾驰向前，弯前轻打方向，轻松漂移入弯。前轮同样被分配到动力，这保证了其不会轻易失控，所以对于初学者来讲，AMG A 45 S 4MATIC+是最容易上手起漂的。在驾驶技术提升之后，可以尝试AMG A 45 S 4MATIC+配备的漂移模式，在该模式下，车辆绝大部分动力将配备给后轮，漂移的角度更大，重心转移更激烈，乐趣更多。

AMG CLA 35 4MATIC、EQE 350

场地体验的最后一个项目是定圆漂移，这是冰面漂移中较难的一个科目，它的难点在于长距离、连续性完成漂移动作。这一环节使用的车辆为AMG CLA 35 4MATIC和奔驰EQE。

AMG CLA 35 4MATIC

AMG CLA 35 4MATIC搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，其最大功率306马力，对于完成长距离定圆漂移动作来讲，它的动力并不算“充分”。这样一来，就需要全程顶住油门，保持车辆动力输出，才能稳定完成连贯漂移。

很多朋友在定圆漂移时会在中途产生中断，其实只需要注意以下几点便可以进阶提高。首先要目光放远，始终盯着要去的方向，而并非看着眼前，这样才能保证车辆行进方向的准确。其次，如果所驾驶的车辆动力并不算强大，那么就需要全程顶住油门，保持动力输出。最后，保持方向的指向性准确，不要不停地修正方向。

EQE 350

场地漂移体验环节最后登场的是奔驰EQE 350，这款车基于EVA大型纯电架构平台研发，搭载后置永磁同步电机，最大扭矩556牛·米。EQE 350采用后轮驱动，所以车尾响应十分灵敏，由于车重较大，所以需要更早的入弯方能轻松实现漂移动作。转向时，车头的响应速度稍慢，如果漂移动作出现了“瑕疵”，就需要驾驶者更加耐心，给车辆更多反应时间。如果说燃油AMG车型的冰面漂移像是热情似火的拉丁舞，那么纯电EQE的漂移动作则更像优雅的古典舞。它需要驾驶者更多的耐心与细心，整体的操作要求也更加细腻。

EQS SUV 450 4MATIC

EQS SUV 450 4MATIC

除了冰面漂移之外，此次奔驰还带来了EQS SUV穿越体验，穿越和越野项目在此前的多次冰雪活动中所使用的车型一般都是奔驰G级和GLE等车型，在电气化转型过程中，纯电EQS SUV已经扛起了新的重任。

EQS SUV基于纯电平台正向研发而来，是目前梅赛德斯-EQ的旗舰车型，预计该车将于本月内宣布上市。EQS SUV先期预计上市三款车型，分别为EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC纯电SUV和EQS 580 4MATIC纯电SUV，其中450车型的最大输出功率为265千瓦，580车型的最大输出功率为400千瓦。

EQS SUV采用四连杆前悬架、独立多连杆后悬架结构，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除节能、舒适、运动和个性化模式以外，还提供了越野驾驶模式，并可以选择是否与ESP配合使用。

此外，离地间隙控制是AIRMATIC空气悬架的一部分，确保无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙。同时，离地间隙也会根据不同情况主动调整。如果车速降至80公里/小时以下，车身高度将抬高25毫米，以增加离地间隙。

提供越野模式

40余公里的雪地穿越整体难度并不大，在积雪深厚的地方，EQS SUV表现出了良好的通过性。在爬坡时，车辆动力输出稳定，四驱系统能够稳稳地抓住地面，不会发生车轮打滑的现象。中控屏幕上的越野界面可以显示各个悬架的工作状态、车辆角度、坡度以及转向角度等信息，便于驾驶员直观地了解车辆情况。这一次的雪地穿越并不能展现出EQS SUV真正的越野实力，面对不算复杂的路况，EQS SUV轻松通过，我们也期待后续能够深度体验EQS SUV的越野性能。

写在最后

两天的冰雪试驾结束了，车辆横移的姿态犹在眼前，电动车型的加入也为今年的奔驰冰雪试驾增添了一抹“电力”亮色。

2023年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV全新EQE SUV将于2023年内投放市场。首款量产纯电迈巴赫车型全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将于2023年上半年全球亮相。在燃油车方面，全新一代长轴距奔驰E级和AMG SL 63也将于年内正式发布。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。